De ergste crash van Max Verstappen: de klap van 51 g in Silverstone

De zwaarste crash van Max Verstappen was de crash tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië in 2021. De Nederlander werd in de openingsronde bij Copse geraakt door Lewis Hamilton en belandde met een impact van 51 g in de bandenstapel.

Die klap was de op één na zwaarst gemeten impact in de geschiedenis van de Formule 1, al werd de ernst van crashes in eerdere decennia niet altijd op dezelfde manier geregistreerd. Alleen bij Romain Grosjean werd een zwaardere impact gemeten: 67 g in Bahrein.

De crash van Verstappen in Silverstone

En tot slot mogen we de Grand Prix van Groot-Brittannië van 2021 natuurlijk niet vergeten, want met 51G was het een van de zwaarste crashes die Verstappen ooit mee heeft gemaakt. De Nederlander reed in eerste instantie aan de leiding, maar werd in de openingsronde van de baan getikt door Lewis Hamilton.

De Brit zat Verstappen op de hielen richting Copse, maar toen hij de Nederlander in probeerde te halen, raakten de beide heren elkaar. Verstappen belandde daardoor met een flinke klapper in de muur, terwijl Hamilton zijn weg kon vervolgen en uiteindelijk de race zelfs nog zou winnen.

Ian Roberts, de medicus ter plaatse bij het incident van Max Verstappen in Silverstone, heeft meer details vrijgegeven over het ongeval. De Nederlander vloog tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië met maar liefst 51 g de bandenstapel in, maar dat zegt niet enorm veel, stelt de dokter.

Ook laat hij weten hoe Verstappen het er vanaf bracht in de eerste seconden na het incident. Roberts doet zijn verhaal in gesprek met De Telegraaf.

Wat betekent een impact van 51 g?

Wanneer Roberts gevraagd wordt hoe vanuit een medisch perspectief naar een impact van 51 g gekeken wordt, geeft hij aan dat het een lastig verhaal is: 'Dit soort gevallen uitdrukken in G-krachten is enigszins verwarrend.'

De reden hiervoor is dat het toppunt van de impact weliswaar 51 g is, maar dat om dit toppunt heen de kracht van de impact lager ligt. Die 51 g wordt dus enkel bereikt gedurende enkele milliseconden.

Roberts: 'Desalniettemin is het een bruikbare maatstaf, die ons een indicatie geeft van de ernst van de situatie. Het is een manier om de ernst van de impact te beschrijven.'

Die ernst was bij de crash van de Red Bull Racing-coureur groot. Het is de op één na zwaarst gemeten klap in de geschiedenis van de sport, wel met de kanttekening dat er in de voorgaande F1-decennia dus niet altijd gemeten werd hoe hevig de klap was.

Alleen bij Grosjean is een zwaardere impact geregistreerd. De Fransman, die op Bahrain International Circuit de vangrail raakte, bereikte een impact van 67 g.

Een gedeelde 'derde plek' voor grootste impact aan g-kracht gaat naar Carlos Sainz (Rusland 2015, red.) en Fernando Alonso (Australië 2016, red.), bij wie allebei een impact van 46 g gemeten werd.

Een kleine kanttekening hierbij is dat de crash van Jules Bianchi, die in 2014 het leven liet na op een takelwagen te klappen, hier niet in meegenomen is. Zoals vermeld in de Instagram-post was de geschatte impact van het ongeluk van de Fransman 254 g.

De medische reactie na de klap

Op een crash in de eerste ronde is altijd goed te anticiperen voor het medische team. In de safety car rijden ze die ronde namelijk achter de grid aan om zo snel op locatie te kunnen zijn wanneer er een groot ongeluk plaatsvindt.

'Omdat het in de eerste ronde gebeurde, waren we er meteen bij', bevestigt Roberts. 'Aanvankelijk was Verstappen een beetje gedesoriënteerd en niet zo stabiel op zijn voeten, maar hij was snel in staat om te lopen.'

Aan de armen werd hij vervolgens geëscorteerd richting het medische centrum, om vervolgens verplaatst te worden naar het plaatselijke ziekenhuis. In het medische centrum voerden de dokters enkele routinechecks uit bij de Limburger.

Roberts: 'Hij is daar grondig onderzocht, inclusief een eerste beoordeling op een hersenschudding.' Dit is een gebruikelijke procedure bij een crash met een zware impact. Uiteindelijk leek er van een hersenschudding dus geen sprake.

Andere zware crashes van Verstappen

Fouten maken is misschien niet kenmerkend voor Max Verstappen, maar dat is precies wat de viervoudig wereldkampioen deed in de eerste ronde van zijn thuisrace in de Formule 1. Toch is dat ook weleens anders geweest.

Dat begon al vroeg, in 2015, maar kwam bijvoorbeeld ook voor in 2021. We zetten de zwaarste crashes van Verstappen voor je op een rij.

Grand Prix van Monaco, 2015

Een van de zwaardere crashes die Verstappen in zijn Formule 1-carrière heeft meegemaakt, is alweer even geleden. De Nederlander kwam tijdens de Grand Prix van Monaco in 2015 namelijk in contact met Romain Grosjean.

Hij probeerde de Fransman in te halen, maar dat was op het krappe stratencircuit nog niet zo makkelijk. Bij het ingaan van Sainte Devote (bocht één) raakte Verstappen de achterkant van de auto van Grosjean, waardoor de Nederlander op hoge snelheid in de muur belandde.

Verstappen kreeg uiteindelijk een tijdstraf van vijf seconden voor het incident.

Grand Prix van Monaco, 2016

Ook aan de 2016-editie van de Grand Prix van Monaco houdt Verstappen maar weinig goede herinneringen over, want ook ditmaal belandde de Nederlander in de muur.

Dit keer deed hij het echter volledig zelf, nadat zijn linkervoorband blokkeerde in ronde 35. De Nederlander kon de muur uiteindelijk niet ontwijken en kreeg zo een DNF achter zijn naam, zijn tweede op rij in de straten van Monaco.

Grand Prix van Singapore, 2017

Tijdens de Grand Prix van Singapore in 2017 leek Verstappen een mooie race tegemoet te gaan, maar bij de start pakte dat toch anders uit. Hij startte vanaf de tweede positie, achter polesitter Sebastian Vettel en voor Kimi Raikkonen op P3.

Verstappen kwam prima weg en reed daardoor nog voor het ingaan van de eerste bocht naast Vettel, al ging het op dat punt ook mis. Raikkonen had namelijk ook een ontzettend goede start en zat aan de linkerkant van Verstappen, waardoor de drie heren naast elkaar de bocht in wilde sturen.

Vettel leek echter niet te zien dat Raikkonen nog aan de binnenkant zat, waardoor de Duitser naar links stuurde. Verstappen kwam zo in contact met Raikkonen, waarna de drie heren samen van de baan schoten.

Uiteindelijk kregen ze alle drie ook een uitvalbeurt achter hun naam.

Grand Prix van Azerbeidzjan, 2018

Velen kunnen zich de crash tussen Verstappen en toenmalig Red Bull-teamgenoot Daniel Ricciardo in Bakoe vast nog herinneren. De beide heren kwamen elkaar in ronde 40 tegen in bocht één, waar Ricciardo zijn teamgenoot maar al te graag voorbij wilde.

De Australiër wilde een poging wagen Verstappen aan de binnenkant van de bocht in te halen, maar dat ging niet helemaal volgens plan. In plaats van er voorbij te gaan, raakte Ricciardo namelijk de achterkant van de auto van Verstappen.

Zo eindigden de beide heren het weekend uiteindelijk met een uitvalbeurt.

Grand Prix van Monaco, 2018

Tijdens de 2018-editie van de Grand Prix van Monaco ging het niet om een crash tijdens de race, maar tijdens de derde vrije training. De Nederlander raakte de muur in bocht 15 en belandde zo met een flinke klapper in de muur in bocht 16.

In eerste instantie leek vooral de voorwielophanging flink te zijn beschadigd, maar niet veel later zou blijken dat er nog meer aan de hand was. De schade aan de Red Bull-bolide was zelfs zo erg, dat de Nederlander niet deel kon nemen aan de kwalificatie die later op de dag verreden werd.

Uiteindelijk moest Verstappen daardoor genoegen nemen met een twintigste startpositie, die hij tijdens de race nog wel om wist te zetten in een P9.

De crash tijdens de Dutch Grand Prix

Max Verstappen is met een flinke crash aan het einde van de eerste ronde uitgevallen in de Dutch Grand Prix. De voorlopig laatste race op Circuit Zandvoort ging op een vochtige baan van start.

Max kende een uitstekende start vanaf P7 op de grid, maar kwam in het gedrang te zitten, waardoor hij ook als zevende de eerste bocht in dook. De laatste bocht was nog glad, waar Max op pijnlijke wijze achter kwam toen hij de controle over de RB22 verloor en op hoge snelheid in de muur vloog.

Met veel geluk wist iedereen de Oracle Red Bull Racing-coureur te ontwijken en Max stapte ongedeerd uit zijn auto.

Ondanks dat er geen regen voorspeld werd, gingen de hemelsluizen een half uur voor de race toch open. Dit merkten de coureurs dan ook als ze naar de startgrid reden.

Daarna droogde het echter ook weer rap op, wat ervoor zorgde dat alle coureurs op slicks de race konden aanvangen. De top vier startte op medium compound banden, met daarachter Lewis Hamilton, Charles Leclerc en de beide Red Bulls van Max Verstappen en Liam Lawson op de zachte compound banden.

Max kwam uitstekend weg vanaf P7 op de grid. Hij wilde voorbij aan de Ferrari’s voor hem, maar werd op het gras gedrongen omdat er geen ruimte was.

Hierdoor bleef Max op plek zeven en moest hij verdedigen ten opzichte van zijn teamgenoot Liam Lawson, die de geblesseerde Isack Hadjar verving. Max kon de Nieuw-Zeelander van zich afschudden, terwijl Lando Norris vanaf pole de leiding pakte, met daarachter Kimi Antonelli en George Russell.

In de laatste bocht was het nog glad en Max raakte de controle kwijt over zijn RB22. Hij knalde op hoge snelheid tegen de muur en met een flinke bak schade kwam hij tot stilstand.

De thuisrijder kon van geluk spreken dat er niemand achter hem op knalde. Over de boordradio meldde Verstappen dat hij ongedeerd was.

Gabriel Bortoleto spinde ook in de spekgladde laatste bocht maar kon met alle geluk van de wereld na een 360 graden spin zijn weg vervolgen. Direct erna ging de rode vlag uit.

Verstappens reactie op de crash

Max laat over zijn onfortuinlijke race weten: ''Ik werd verrast door de auto. Hij brak op een raar moment uit en toen kon ik hem niet meer opvangen. Het was nog steeds best nat in de laatste bocht en toen ik een droge plek aan zag komen, dacht ik dat kon accelereren, maar het is duidelijk dat dat niet werkte. Het was nog te vroeg. Het was een flinke klap, maar ik heb ergere crashes meegemaakt."

Over de impact van de crash is Verstappen duidelijk: "Het was een harde klap, maar ik heb ze weleens harder meegemaakt."

"Het was nog nat in die bocht, maar toen ik een droge lijn zag ontstaan, dacht ik dat ik eerder op het gas kon. Maar dat pakte dus niet goed uit", aldus een eerlijke Verstappen, die de tijd tot aan de volgende race in Monza wilde gebruiken om fysiek te herstellen.

De viervoudig wereldkampioen kampte de afgelopen dagen met ziekte. De auto van Verstappen ging hard in de muur. Er was flink wat schade, maar Verstappen gaf al snel aan dat hij fysiek in orde was.

Gevolgen van de uitvalbeurt

Het is voor Verstappen alweer zijn vierde uitvalbeurt dit seizoen. Eerder haalde de Nederlander de finish niet in China, Monaco en Groot-Brittannië.

De Nederlandse GP werd na de crash tijdelijk stilgelegd met een rode vlag, zodat de auto van Verstappen en de losse onderdelen van het circuit konden worden weggehaald.

Met zijn vroege uitvalbeurt kwam er een einde aan de succesvolle reeks van Verstappen. Tot die dag stond hij bij elke Nederlandse GP op het podium.

De viervoudig wereldkampioen won de eerste drie edities in Zandvoort. De laatste twee jaar werd hij tweede achter respectievelijk Lando Norris en Oscar Piastri.

Toch baalde Verstappen meer van het gebrek aan snelheid in de Red Bull gedurende het hele weekend in Zandvoort. "Het was teleurstellend dat we gewoon niet snel genoeg waren. We konden gewoon niet vechten met de mannen voor ons. Hopelijk is het in Monza beter."

Waarom Verstappen weinig kon uitrichten in Zandvoort

Naast zijn crash was ook de snelheid over het gehele weekend niet om over naar huis te schrijven volgens Verstappen: "Het is natuurlijk heel jammer om uit te vallen, maar ik had liever vooraan meegedaan. Over het algemeen was het een teleurstellend weekend qua snelheid. We konden niet echt vechten met de mannen vóór ons, dat is misschien nog wel het meest teleurstellend."

"Natuurlijk had ik gewenst dat ik wat meer had kunnen doen in de race, maar gezien de snelheid die we hebben laten zien, was het toch niet echt mogelijk. Toch had ik graag willen racen en een goede prestatie willen leveren. Hopelijk kunnen we in Monza competitiever zijn."

Max, die zich dit weekend verre van optimaal voelde, bleef realistisch over zijn kansen dit seizoen: "Ik kijk uit naar een weekje rust waarin ik kan herstellen, want ik voelde mij niet goed dit weekend. Ik had graag meer gewild, maar je moet ook realistisch zijn."

"We zijn het vierde team qua snelheid dit seizoen. Dus het is niet alsof we in Zandvoort zomaar iets magisch kunnen neerzetten. Het is zoals het is. Andere teams hebben updates meegebracht en wij niet, dus dan loop je nog meer achter de feiten aan als we al deden. Het is niets verrassends, maar de realiteit waarin we leven."

In een andere terugblik benadrukte de Red Bull-coureur: “Ik zou meer willen, maar je moet dit seizoen realistisch zijn,”

“We zijn het vierde snelste team, dus het is niet zo dat we naar Zandvoort komen en ineens magische dingen kunnen doen. “Het is gewoon zoals het is, andere teams hebben upgrades meegenomen, wij niet. Als je al op achterstand staat, zet dat je nog verder op achterstand. Dus er is niets verrassends aan, het is gewoon de realiteit waarin we leven.”

De rest van de race in Zandvoort

Na een oponthoud van een klein half uur werd de race weer hervat met een staande start. Op weg naar de grid viel Oliver Bearman echter stil met zijn Haas, waardoor de start met een ronde werd uitgesteld.

Als de race dan uiteindelijk werd hervat, pakte Kimi Antonelli de leiding, gevolgd door Lando Norris, terwijl Oscar Piastri in het Scheivlak voorbijging aan George Russell voor P3.

In ronde 18 was Russell de eerste van de koplopers die een pitstop maakte. Piastri volgde een ronde later, maar na een langzame stop raakte hij zijn plekje kwijt aan Russell.

In ronde 22 volgden zowel Antonelli als Norris, maar beiden kwamen zonder problemen weer vóór Russell de baan op. Na een pitstop van Hamilton in ronde 26 lag Antonelli weer aan de leiding, gevolgd door Norris en Russell.

In ronde 41 volgde er nog een tweede stop voor leider Antonelli, terwijl Norris juist langer door bleef rijden en pas in ronde 48 zijn tweede stop maakte.

Op zijn nieuwere banden opende Norris de jacht op Antonelli en met een pak meer snelheid ging de regerend wereldkampioen in ronde 54 voorbij aan de kampioenschapsleider.

Hamilton had nog geen tweede stop gemaakt en reed vlak daarvoor aan de leiding. Norris maakte ook licht werk van Hamilton door de leiding van zijn landgenoot over te nemen.

Eén ronde later viel Esteban Ocon stil met zijn Haas, waarna er een virtual safetycar volgde. Hiervan maakten Antonelli en Hamilton gebruik door een pitstop te maken, terwijl leider Norris en Russell niet naar binnen kwamen.

Antonelli kwam als derde terug de baan op, achter teamgenoot Russell, met Hamilton op P4. In ronde 66 verzocht het team van Mercedes over de boordradio bij George Russell om Antonelli er voorbij te laten voor P2, en de Brit gehoorzaamde.

Uiteindelijk won Norris, zijn tweede Grand Prix-zege op rij. De Mercedessen van Antonelli en Russell werden tweede en derde, gevolgd door de Ferrari’s van Hamilton en Leclerc.

Verstappens verdere loopbaan na zware crashes

Ook in 2024 hebben we weer flink wat crashes gezien. Van de crash van Alex Albon in Australië naar de crash die Logan Sargeant uiteindelijk zijn Formule 1-stoeltje kostte, tot een flinke klapper bij de start in Monaco waar meerdere coureurs bij betrokken raakten: het was een jaar vol chaos op de baan.

De ene coureur raakt natuurlijk vaker betrokken bij incidenten dan anderen. Kijk bijvoorbeeld naar Max Verstappen, die sinds 2021 eigenlijk geen serieuze crashes meer heeft meegemaakt.

De crash in Silverstone bleef daardoor een belangrijk referentiepunt binnen de zwaarste ongevallen uit zijn carrière. De gemeten piek van 51 g was uitzonderlijk hoog, terwijl Verstappen na de medische controles uiteindelijk geen hersenschudding bleek te hebben.

Tot slot stond Max stil bij de voorlopig laatste Dutch Grand Prix in Zandvoort: "Ik had liever een betere laatste wedstrijd gehad, maar ik heb hier veel positieve en mooie momenten gehad."

tags: #max #verstappen #worst #crash